9月25日，被誉为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场正式启用。而总部位于萧山区的华新检测， 为大兴机场做“B超”，承担了大兴机场钢结构第三方无损检测及残余应力监测和调控。
沿着天安门中轴线往南46公里，北京大兴国际机场矗立于此，占地面积140万平方米，是北京的新地标、勾连世界的枢纽。
当晚8点，浙江新闻客户端记者联系上华新检测董事长郑刚兵时，他正在从北京返回杭州的高铁上。白天早些时候，他作为建设方代表之一，参加了大兴机场投运仪式。
“到现在我还很激动，为能够服务大国工程感到激动！”郑刚兵说，他们公司负责的是大兴机场钢结构第三方无损检测及残余应力监测和调控，这项听上去有点拗口的技术，却对大型钢结构尤为重要。什么是残余应力？
“每一根钢构件都由相位晶格组成，这种晶格呈多边形，规律、有序排列晶格后，钢构件就牢固了。”郑刚兵解释说，焊接这个举动会对钢构件内部的晶格产生影响，比如移动、错位等，“如果焊接点都产生这样的残余应力，那么建筑整体就会变形甚至崩裂。”
这一技术如同给钢构件做“B超”，技术人员能计算出每个焊接点产生的残余应力指标，然后通过高能声束平衡残余应力。“高能声束如同一双手，可以实现焊接点内残余应力的消减和均化。”郑刚兵说。
建筑的钢结构量越大，焊接点就越多，建筑的安全和稳定性就会受到不同程度的影响。
大兴机场没有一根柱子，8根造型独特的C型柱，要支撑起面积达18万平方米的复杂曲面空间网格钢屋盖，最大跨度达180米，起伏高差近30米，需要7万多根各自相异的结构杆件。超大单体空间内部充满高低不同的混凝土结构楼层，让它成为世界上规模最大、施工难度最高的复杂空间钢结构工程——焊接点达十多万个，建筑上的残余应力十分惊人，需要实力顶尖的技术企业才能担当检测钢结构是否安全的重任。
2016年，华新检测从16家单位中脱颖而出，以技术指标第一的分数，中标大兴机场的钢结构检测业务。然而，面对这个“庞然大物”，起步就是难点。
残余应力解决技术，曾被华新检测应用在杭州亚运项目上，包括“大莲花”“小莲花”，但大兴机场是一个更大的考验。
“不光在国内，在国际上都没有先例。”郑刚兵说，由于大兴机场结构复杂，7万多根各自相异的结构杆件中，找不出一根直的，“加上北方天气条件比南方更复杂，所以对技术提出了更高的要求。我们一次又一次攻关，最终在现有技术基础上攻克了难点，保障了大兴机场钢结构的安全。”
华新检测的企业总部位于杭州市萧山区，这家从七八个人起步的浙企，用13年时间跨出杭州都市圈，业务南抵海南、北至黑龙江、西达新疆，遍布大江南北，成为新三板钢结构检测第一股。
目前，华新检测96名员工中，70%的员工学历在本科以上，中级以上技术骨干有20多人，企业还拥有各类专利12项。
同时，华新检测还建设了重点钢结构检测研究院，与高等院校建立长期合作关系，许多人才也通过这一渠道进入钢结构检测行业。残余应力超声无损检测调控技术，就由北京理工大学与华新检测合作研发。
现在，华新检测以解决行业痛点为导向，与国内尤其是浙江多家机构建立了合作研究关系：与浙江交通职业技术学院共同研究钢结构桥梁养护技术、与浙江省交通建设工程监督管理局合作钢结构桥梁课题、与长江水利委员会勘察设计研究院共同开发沉管箱的脱空检测……
从承接分散项目，到标准引领者，华新检测完成了从弱到强的华丽转身。目前，由华新检测数字检测引领打造的智慧检测产业园已在萧山正式启动。